“隨著跨國車企在中國的首發車型比重越來越大，越來越多的本土零部件企業會感受到平臺化的影響。”中國汽車零部件工業公司總工程師、中汽聯和汽車零部件連鎖有限公司總裁、中汽創（上海）汽車零部件投資有限公司總經理寧曉陽說。
    “對于跨國車企來說，平臺化戰略很早就實施了，之所以現在國內的企業比較關注，是因為跨國公司的整體平臺化開發 戰略發生了變化，其全球市場重心已經轉向中國。”寧曉陽是國內資深汽車人，曾在福特、標致雪鐵龍等四大跨國車企的采購部門任職，對于近幾年來跨國車企的全 球采購變化感受很深。“我們最初開展零部件本土化時之所以難度很大，就是受車企平臺化的戰略制約，因為當時跨國車企的市場中心仍在歐美和日本市場，參與開 發的供應商也在那里。”寧曉陽告訴記者，平臺化在那時就在發揮其作用?，F在中國市場快速成長，已經使得其在跨國公司的全球市場中的地位發生變化，車企很多 首發車型越來越多地開始考慮中國市場需求，平臺化戰略中也越來越多地會考慮國內的零部件供應商。
    “對那些在華研發、生產等體系比較健全的跨國零部件企業，平臺化戰略是一個非常好的機會，對大多數本土供應商絕 對是挑戰。”寧曉陽告訴記者，僅以同步開發能力為例，不僅要求企業具備較強的研發能力，還要求零部件企業必須對整車廠開發體系有一定了解，這其中涵蓋了工 程語言對接、軟件系統、通訊協議、專利技術、原來平臺技術的了解等。另外，本土企業在同步開發體系溝通交流上，也存在著時差、語言、文化背景上的差異和障 礙。
    不過，在寧曉陽看來，平臺化只是目前本土零部件企業需要面臨的眾多挑戰之一。目前跨國零部件企業已經在向技術、市場上的壟斷轉變，本土零部件企業的發展會日益艱難。他呼吁，國家在零部件產業的發展戰略上，應該制定更多科學、可實施的戰略舉措。