2015年已經(jīng)過(guò)去半年多，在復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，各大車(chē)企的境遇各不相同。在這半年中，誰(shuí)在沒(méi)落，說(shuō)領(lǐng)風(fēng)騷？以下是車(chē)企三巨頭和三大豪華品牌半年報(bào)盤(pán)點(diǎn)：

豐田：銷(xiāo)量下降 利潤(rùn)霸氣

    根據(jù)豐田集團(tuán)官方公布的消息，截止2015年6月底該公司旗下各品牌全球共售出502.2萬(wàn)輛新車(chē)，比去年同期減少了5.7萬(wàn)輛，同比下滑1.5%。其中，豐田業(yè)務(wù)部同比微跌0.3%至451.3輛，大發(fā)業(yè)務(wù)部同比下滑1.2%，僅為42.6萬(wàn)輛，日野業(yè)務(wù)部同比增長(zhǎng)3.1%，達(dá)8.3萬(wàn)輛。這是全球銷(xiāo)量三連冠的豐田在時(shí)隔四年后首次從冠軍寶座上跌落，銷(xiāo)量比大眾汽車(chē)集團(tuán)少了近2萬(wàn)輛。不過(guò)豐田的利潤(rùn)依舊冠絕全球，以今年第二季度為例，凈利潤(rùn)比上年同期增長(zhǎng)10%，達(dá)到6463億日元(約合人民幣338.4億)，而營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)9%，達(dá)7560億日元(約合人民幣395.8億)，接近大眾的兩倍，大約是通用同期利潤(rùn)的5倍。

    分析：在日元貶值的大趨勢(shì)下，豐田精益生產(chǎn)理念帶來(lái)的利潤(rùn)遠(yuǎn)超大眾通用等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。與大眾在中國(guó)、美國(guó)、南美、俄羅斯等主要市場(chǎng)均面臨困境相比，豐田在中國(guó)開(kāi)啟高速增長(zhǎng)，北美大本營(yíng)也一如既往地穩(wěn)固。隨著豐田擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃的推進(jìn)，豐田在銷(xiāo)量上還有很大的增長(zhǎng)空間，專(zhuān)家預(yù)測(cè)今年下半年豐田在銷(xiāo)量上將會(huì)扳回一局，世界銷(xiāo)量之王的爭(zhēng)奪還未決出勝負(fù)。

大眾：苦澀的勝利

    在2014年創(chuàng)造歷史上首次超過(guò)1000萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量記錄之后，大眾集團(tuán)在2015年有點(diǎn)疲軟。今年上半年大眾4月份和5月份的銷(xiāo)量均同比下滑，其前5個(gè)月的全球銷(xiāo)量與2014年持平，而6月份銷(xiāo)量同比大跌4.3%，導(dǎo)致整個(gè)上半年銷(xiāo)量同比下降0.5%，總計(jì)為504.1萬(wàn)輛，這是近幾年大眾銷(xiāo)量狂飆突進(jìn)以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。不過(guò)對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，今年上半年有個(gè)意外之喜，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不給力，尤其是豐田銷(xiāo)量同比下滑明顯，大眾上半年銷(xiāo)量榮登全球第一，為歷史上首次。

    分析：對(duì)于目前的大眾來(lái)說(shuō)，提升盈利能力比盲目追求銷(xiāo)量更為重要，其核心品牌盈利能力遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況還在持續(xù)。在獲得宮斗勝利后，文德恩推動(dòng)大眾的權(quán)力下放計(jì)劃，希望提高各個(gè)品牌面對(duì)不同市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力。不過(guò)目前大眾的局面著實(shí)不容樂(lè)觀：老大難的美國(guó)市場(chǎng)依舊沒(méi)有起色，南美和俄羅斯還在淪陷，在最大的也是最值得依賴(lài)的中國(guó)市場(chǎng)，大眾也出現(xiàn)多年來(lái)的銷(xiāo)量首次同比下滑，不得不減產(chǎn)降價(jià)來(lái)降低庫(kù)存提升銷(xiāo)量。

通用：靜靜地當(dāng)老三

    通用在2015年上半年的全球銷(xiāo)量為486.1萬(wàn)輛，在三巨頭中墊底，比2014年同期的492.2萬(wàn)輛下降1.2%。從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，通用在美國(guó)本土銷(xiāo)量為150.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%，而在中國(guó)的銷(xiāo)量更是達(dá)到了171.9%萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%，成為通用最大的單一市場(chǎng)，占比達(dá)到35%。不過(guò)在歐洲通用依然低迷，銷(xiāo)量同比下降9.3%，在南美市場(chǎng)則是大幅下跌21.2%，僅有33.5萬(wàn)輛。

    分析：從銷(xiāo)量增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看，通用在三巨頭中處于中間水平，在中美市場(chǎng)的良好表現(xiàn)有助于鞏固其在世界汽車(chē)市場(chǎng)上的地位。通用在中國(guó)銷(xiāo)量增長(zhǎng)明顯主要是因?yàn)橥瞥隽烁S富的SUV和MPV產(chǎn)品線。不過(guò)從短時(shí)間來(lái)看，世界第一車(chē)企之爭(zhēng)是大眾和豐田的二人轉(zhuǎn)，通用想要彌補(bǔ)差距的難度偏大。

奧迪：寄望下半年

    身為大眾集團(tuán)在豪華車(chē)領(lǐng)域最重要的品牌，奧迪在2015年上半年的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，其銷(xiāo)量達(dá)到90.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)大約4%，創(chuàng)造歷史新高。不過(guò)到6月份奧迪的銷(xiāo)量?jī)H同比增長(zhǎng)1.3%至15.75萬(wàn)輛，增幅呈收窄趨勢(shì)。奧迪在最大的單一市場(chǎng)中國(guó)的表現(xiàn)則暗淡不少，上半年在中國(guó)銷(xiāo)量為27.38萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)1.9%，與前幾年動(dòng)輒兩位數(shù)的增幅不可同日而語(yǔ)，其中在6月份更是同比下降5.8%，頹勢(shì)明顯。不過(guò)奧迪在中國(guó)銷(xiāo)量基數(shù)較大，依舊穩(wěn)居豪華車(chē)第一車(chē)企寶座。

    分析：目前奧迪正處于產(chǎn)品更新?lián)Q代期，現(xiàn)在的波動(dòng)處于正常范圍內(nèi)。隨著新一代奧迪TT、奧迪Q7、改款A(yù)6L、新A4L等車(chē)型的陸續(xù)上市(占據(jù)奧迪40%以上的銷(xiāo)量份額)，下半年以及明年奧迪銷(xiāo)量增長(zhǎng)前景會(huì)更為明朗。

戴姆勒：趕超速度明顯

    在三大豪華車(chē)企中，戴姆勒風(fēng)頭正勁，其銷(xiāo)量連創(chuàng)記錄，且增長(zhǎng)強(qiáng)勁。今年6月份，戴姆勒集團(tuán)乘用車(chē)品牌梅賽德斯-奔馳在全世界共售出16.96萬(wàn)輛，同比大漲19.3%。今年上半年共售出96.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.7%，順利實(shí)現(xiàn)對(duì)奧迪的超越。對(duì)于戴姆勒來(lái)說(shuō)，今年上半年不僅創(chuàng)造了公司歷史最佳紀(jì)錄，其在中國(guó)還創(chuàng)造單月同比增長(zhǎng)38.5%的紀(jì)錄，羨煞競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在奔馳的所有產(chǎn)品線中，緊湊型車(chē)和SUV產(chǎn)品是銷(xiāo)量增長(zhǎng)的大功臣。

    分析：與寶馬奧迪相比，奔馳的增長(zhǎng)令人側(cè)目。其銷(xiāo)量對(duì)奧迪的超越可視為近年來(lái)奔馳新策略的重要成果。不過(guò)奧迪即將迎來(lái)大批新一代車(chē)型，寶馬的優(yōu)勢(shì)也還很明顯，短期內(nèi)奔馳想奪回豪華車(chē)霸主地位難度很大。

寶馬：豪華老大地位穩(wěn)固

    相較于大眾車(chē)市場(chǎng)，豪華品牌車(chē)企的日子好過(guò)很多。豪華車(chē)霸主寶馬在今年上半年的銷(xiāo)量也是創(chuàng)造新高，整個(gè)寶馬集團(tuán)(包括寶馬、MINI、勞斯萊斯)共售出110萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)7.8%，相較于奔馳和奧迪的優(yōu)勢(shì)明顯。其中寶馬品牌銷(xiāo)量為93.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.1%。從車(chē)型來(lái)看，MINI旗下各車(chē)型增幅最為明顯，今年上半年共售出16.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%，以X4為代表的SUV車(chē)型則成為寶馬品牌的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力。從各個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，上半年寶馬在中國(guó)售出23.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%，在6月份甚至同比下降0.1%。在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量則同比增長(zhǎng)9.6%，達(dá)到19.89萬(wàn)輛，在歐洲市場(chǎng)則增長(zhǎng)9.4%到48.81萬(wàn)輛。

    分析：下半年寶馬會(huì)有大批該款車(chē)和新車(chē)上市，銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)有保障。中國(guó)市場(chǎng)的低迷成為所有車(chē)企難以繞開(kāi)的痛。豪華車(chē)三強(qiáng)中，銷(xiāo)量最高的奧迪增長(zhǎng)最慢，銷(xiāo)量其次的寶馬增速居中，而銷(xiāo)量第三的奔馳反而成為增速最快的，德系豪華車(chē)三強(qiáng)在中國(guó)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)將趨于接近。