11月底的廣州車展，獨立的電動汽車展會比去年首屆展會整整增加了1倍的面積。另外，與去年以自主電動汽車為主的展會不同，今年北汽、比亞迪(66.60, -1.80, -2.63%)、保時捷、寶馬等國內外新能源汽車領導品牌集中參展，參展車型與規模都不是與首屆可同日而語的。

翻看今年前10個月銷量可知，全國新能源(17.89, -0.35, -1.92%)汽車消量同比增長2.9倍，累計銷售171145輛。其中，純電動汽車10月份產銷同比分別增長6.5倍和9.2倍，是插電式汽車的3倍之多，占新能源汽車總銷量的76%。

《證券日報》記者注意到，今年，我國政府針對新能源汽車出臺了多項利好政策助推產業發展，尤其9月底李克強總理主持召開國務院常務會議，要求各 地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。10月中旬北京市響應國務院號召，取消純電動汽車搖號直接引爆了當月純電動汽車市場。

對此，汽車分析師張志勇認為，得益于政府對新能源產品的大力支持，國內新能源汽車發展環境向好。但新能源汽車雖然品牌很多，其中不乏打著旗號賺補貼的，可圈可點的屈指可數。

國產新能源產品全面發力

本期廣州國際汽車展覽會為期9天，吸引了全球汽車品牌聚焦廣州，海內外主流汽車品牌均悉數亮相，大多數車企都將帶來不少國內首發的重磅車型，還將有多款新車上市開售。

在參展汽車品牌方面，包括寶馬、奧迪、奔馳、通用、豐田、比亞迪、長安、廣汽、北汽等國內外新能源汽車領導品牌集中參展。數據顯示，本屆廣州車展總共有25家車企參加，覆蓋自主、進口、合資品牌。車展首日新車發布會將達67場，展出車型總計達千臺，全球首發車36臺。

張志勇認為，新能源汽車雖然品牌很多，在技術的把握和體系的完善上，國內的北汽新能源和比亞迪值得關注。

記者注意到，北汽新能源作為目前國內最大的純電動汽車生產廠家，將在廣州車展推出首款針對出租車市場打造的純電動車型——EU200。該車為北汽紳寶D50電動版，最大續航里程可達200公里，新車預計補貼后售價15萬元。據悉，北汽新能源方面目前已和中國石化(5.17, -0.02, -0.39%)北京公司達成合作，將在北京先開2個換電站供首批EU200換電出租車使用，單車換電時間為3分鐘。

同時，北汽新能源全新A級車EU26也將在車展現場亮相，或將于2016年1月份正式上市。EU260歷時3年研發，采用薩博平臺，搭載純電動 系統。在續航里程方面達到260km，配備三元鋰電池，完整充電循環壽命2000次以上，實現快充30分鐘即可充滿80%電量。

比亞迪方面，作為目前國內銷售最好的新能源汽車企業，據其2015年第三季度財報顯示，凈利潤暴增52倍。

此番進駐廣州車展，比亞迪帶來了最新產品“元”，主打時尚活力牌?！霸避囆托∮凇疤啤焙汀八巍保ㄎ粸榫o湊型SUV。繼“唐宋”后“元”的推 出使得比亞迪進一步全面覆蓋和打通SUV細分市場?！霸焙汀疤扑巍币粯訉⒉捎帽葋喌先珪r四驅系統，由一臺1.5L自然吸氣發動機和兩臺電動機搭配，純電 最大續航里程可達70公里。

此外，據了解，吉利汽車在新能源領域也進行了頗多嘗試，除自主研發了電動熊貓、電動GX2等純電動產品外，還先后與康迪電動車、新大洋知豆等企業合作展開在微公交、微型電動車領域的實踐。據悉，吉利汽車新能源汽車戰略也將于18日在廣東車展正式發布，戰略將涉及新能源產品規劃等。

國際品牌共掘新能源藍海

事實上，作為世界上最大的汽車消費市場，中國市場的盈利情況將直接影響到各合資車企的全球銷量和公司業績走勢。

過往，因為歐美國家的傳統汽車產業非常發達，對新能源車發展訴求淡薄。然而，隨著利好政策的釋放，有專家指出，推廣新能源汽車將寫入“十三五”規劃，新能源汽車產業鏈有望長期向好。鑒于此，國外汽車品牌對于中國新能源汽車的態度開始有所轉變。

德國大眾就曾表示，中國是大眾汽車最重要的市場，期望公司制定的新能源汽車方案滿足客戶需求。在廣州車展上，純電動車e-Golf、插電式混合動力GTE車型將會亮相大眾汽車品牌展臺。

寶馬方面，X5插電混合動力版車型也將在11月20號開幕的廣州車展上市。X5插混版的外觀與目前在售的X5車型基本相同，其搭載的動力系統由 2.0T發動機和電動機組成，車輛的綜合續航里程超過800公里。另外，新車還有AUTO eDrive、MAX eDrive、SAVE Battery三種驅動模式供選擇。

按照寶馬此前發布的產品規劃，未來將不斷完善新能源產品的陣容，寶馬旗下的車型也將全面普及插電式混合動力版本。BMW目前在中國的新能源產品 選擇包括3款純電動BMW i3，插電式混合動力跑車BMW i8和BMW 5系插電式混合動力。業內普遍認為，寶馬作為傳統車企中的王者，在新能源汽車領域天然具有后發優勢，將是未來唯一可與特斯拉一戰的品牌。

談到今后中國新能源車企的未來，張志勇稱，特斯拉和比亞迪作為國外和國內比較有代表性的企業，雖然兩車企的起步和戰略的切入點不甚相同，特斯拉 從高端切入，逐漸向中級車市場下探和布局，而比亞迪和大多數傳統生產企業一樣，從中級車市場起步，慢慢實現向高端市場的滲透和上行。但其共同點則都是真正 埋頭于研發和實干，致力于將新能源汽車產品做大做強，不像某些企業打著旗號賺補貼。