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　 日前，有德國媒體報道稱，德國在2020年以前很難成為全球電動汽車的主要產地和主要市場。截至今年9月，電動汽車在德國的銷量僅為1.5萬輛，目前全球最暢銷的電動汽車并非德國制造。

那么最有可能占據全球新能源汽車榜首的是誰呢?在解答這個問題前,先來觀察一組數據: 根據中國乘聯會的數據，2013年、2014年新能源乘用車銷量分別為15006輛、37289輛，而2015年1-10月的新能源乘用車銷量為115656輛。放眼全球,今年全球范圍內的電動汽車銷量已經達到33.5萬輛(但其在全球汽車市場所占份額仍僅為約0.65%)，而中國僅1-10月銷售的電動汽車就占了全世界銷量的1/3。

　　德媒稱，電動汽車今年在中國的銷量已達到10萬輛(實際上已經超過了11.5萬輛)，中國已經成為全球內電動汽車的主要銷售市場，銷量已經超過美國，傳統能源車強國的危機恐慌溢于言表。

　　今年1-7月中國新能源汽車累計銷量為62433輛，比美國多出65輛，實現了在2015年累計銷量超過了美國。

　　在廠商排名方面, 2015年前3季度，電動汽車銷量最大的制造商分別是是日產、特斯拉、比亞迪和三菱。聆風、特斯拉MODEL S和三菱歐藍德PHEV占據全球第三季度銷量排行榜的前三，第四名則是來自中國的比亞迪秦，與第三名的銷量也只有2000輛左右。

　　日前，國家863節能與新能源汽車項目監理咨詢專家王秉剛表示，2015年年底，中國新能源車的累計銷量將突破30萬輛，到明年，中國或將成為世界上新能源汽車累計銷售量最多的國家。

　　而最近有傳言說，因為北京霧霾嚴重污染，環境問題迫使2016年北京新能源汽車指標將有可能再上調。根據此前公布的《北京市小客車數量調控暫行規定》，2016年北京新能源小客車指標為6萬個。有關人事透露，北京市交通委正在對牌照指標進行調整， 2016年北京新能源指標或將上調至9萬個，將超出汽油小客車指標3萬個(遵循“總量控制”原則，北京市小客車牌照額度總量為15萬個)。

　　有如果傳言是真的，那么中國新能源汽車銷量將更突飛猛進。

　　此前國家發布的新能源汽車產業發展規劃指出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。目前看來，50萬輛的銷量目標是不可能完成的了，那么北京的目標達成情況有是如何呢?

　　北京2015年底累計推廣新能源汽車目標為3.5萬輛，截止到今年8月，累計推廣量達17828輛，僅完成一半目標。10月份第5期北京市新能源小客車指標申請個人無需搖號， 17150名申請人，人人中簽，擁有新能源車的上牌資格，但是這個資格可以保留6個月，所以對當月的新能源汽車銷量貢獻或不那么明顯。新能源汽車暫時的不限購將助力北京追趕推廣量，但目前距離2015年結束只有1個月時間， 想要完成3.5萬輛的目標難度也不小。

　　這樣看來，別說是全國的新能源汽車銷量目標無法達成，就連北京都完成不了目標。迫于環境的壓力，也迫于新能源推廣目標的達成，北京2016年新能源汽車指標的上調傳言真不是空穴來風。

　　一旦起到標桿作用的北京上調了新能源指標，那么對于全國其他城市來說或將會積極效仿，提升新能源汽車推廣指標，那么2016年中國超越美國成為新能源車銷量第一大國，將不是口號和愿景。