據乘聯會數據顯示，今年北京6萬輛的電動汽車指標達到2015年全國電動汽車11萬銷量的54%。

“今年是新能源汽車企業發展的關鍵年，因為從明年開始我國新能源汽車銷量將開始萎縮?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L在乘聯會近日召開的3月份乘用車車市視頻研討會議上表示，北京車展所在的北京將成為新能源汽車的決勝主戰場。

我國新能源汽車經過前兩個月的平緩發展，在3月份開始出現上漲趨勢。據乘聯會數據顯示，2016年3月新能源乘用車銷量為15623輛，環比增長 55%，與去年同期相比增長了60%?！靶履茉雌嚞F已經結束了超過100%的增長幅度的時代，而趨于平緩穩定發展?！贝迻|樹表示。

崔東樹認為，3月份新能源汽車銷售仍呈現出區域熱點較強和總體態勢平穩的特點發展。細分來看，在插電式混合動力車型和純電動車型銷量方面，3月份都 出現了不同程度的增長。其中，純電動車型銷量環比增長67%達到了10579輛，同比增長64%。而插電式混合動力車型銷量也實現了50%的環比增長，銷 量達到了5044輛，同比增長34%。

截至目前，2016年1-3月，我國新能源乘用車累計銷量達39463輛，實現每月平均銷售1.3萬輛的銷量水平。

北京增量潛力也把北京車展的全國熱點和北京購買力有效結合，而未來車企在限購城市必須有新能源車的產品支撐。據乘聯會數據顯示，今年北京6萬輛的電動汽車指標達到2015年全國電動汽車11萬銷量的54%。

在會議上，崔東樹提出，政府補貼應該把強補客車轉為多補貼乘用車?！靶履茉雌囃七M過程中，政府把80%的補貼都給了客車，而補貼給乘用車方面的不到20%?！?/p>

“與美國不同，我國持續強調公共領域的示范作用，而對新能源車的消費普及支持力度不強，尤其是政府對電動輕客的補貼過度而導致了嚴重的騙補問題?！?崔東樹表示，騙補問題對我國新能源汽車的發展帶來了致命性的傷害，未來對新能源汽車的補貼政策方向應轉為促進新能源乘用車的發展。