針對燃料電池汽車在我國發(fā)展受制的現(xiàn)狀，有專家提出建議：推進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，要以“低成本、高可靠性、長壽命”為電池的核心技術(shù)目標；車型開發(fā)上需從商用車切入，乘用車跟進。

近日，國家“千人計劃”專家章桐在接受記者專訪時指出：燃料電池汽車一直是新能源汽車業(yè)的重要支柱之一。目前，燃料電池發(fā)展的重點是純電動汽車電池和插電式混合動力汽車電池兩部分。國內(nèi)推廣新能源汽車的焦點問題是技術(shù)不精、成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善。另外，各地對推動新能源汽車的政策導向嚴重，地方保護主義非常明顯。

與國外產(chǎn)品相比，目前國內(nèi)燃料電池技術(shù)方面仍存在差距。目前國內(nèi)電池產(chǎn)品的最低工作溫度是零下20度，而豐田產(chǎn)品的工作溫度已經(jīng)達到零下35度，甚至零下40度的時候還可以正常工作。

成本方面，目前燃料電池發(fā)動機的整體成本過高。

基礎(chǔ)建設(shè)方面，目前國內(nèi)只有兩、三座加氫站，而歐盟、日本加氫站的數(shù)目已經(jīng)達到幾十座。

《中國制造2025》中明確提出了中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化目標，即到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池汽車，并進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套要完善，燃料電池汽車可實現(xiàn)區(qū)域的小規(guī)模運行。

為推進我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，解決上述問題，章桐給出了五點措施：

第一，立足電動汽車動力系統(tǒng)的共性，打造零部件產(chǎn)業(yè)鏈，第二，聚焦燃料電池核心技術(shù)，以“低成本、高可靠性、長壽命”為技術(shù)目標。第三，車型開發(fā)上，從商用車切入，繼而乘用車跟進。商用車門檻比較低，容易擴大市場，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，反過來推進乘用車的發(fā)展。第四，示范和小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化并舉。第五，氫能產(chǎn)業(yè)必須跟上。