網(wǎng)約車新政出臺(tái)再次提上日程。6月23日，交通部召集各省副省長在北京會(huì)議中心開會(huì)。消息人士表示，鑒于近期形勢，網(wǎng)約車新政或許到了不得不出臺(tái)的時(shí)候。

　　此前，網(wǎng)約車新政出臺(tái)時(shí)間表一拖再拖。2015年10月10日，交通運(yùn)輸部公布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》，但由于各種原因，新政出臺(tái)時(shí)間一拖再拖。

　　網(wǎng)約車新政遲遲不出臺(tái)，各平臺(tái)游走于政策監(jiān)管的灰色地帶。雖然盈利模式不清晰，但是網(wǎng)約車平臺(tái)頻頻恐慌性融資，以期在新政出臺(tái)后形成“尾大不倒”。 6月2日，Uber宣布獲得沙特主權(quán)財(cái)富基金35億美元投資，全球G輪融資截至目前已累計(jì)60億美元。滴滴也在6月16日宣布完成45億美元股權(quán)融資。

　　實(shí)際上，滴滴、優(yōu)步等平臺(tái)并沒有清晰的盈利模式。自2014年滴滴上線、Uber進(jìn)入中國以來，中國的專車市場便開啟了補(bǔ)貼搶用戶、搶司機(jī)的燒錢大 戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)務(wù)之急還是盡快出臺(tái)網(wǎng)約車政策，專車平臺(tái)停止燒錢后市場趨于穩(wěn)定，就減小了對出租車行業(yè)的沖擊，專車平臺(tái)也能回歸正常的商業(yè)模式。

責(zé)任編輯：李欣欣