6月21日，2016(第二屆)機動車排放控制與監(jiān)管技術(shù)國際研討會在武漢理工大學(xué)召開，來自環(huán)保部、汽車企業(yè)、高校科研機構(gòu)的約300位專家圍繞“新政策、新技術(shù)、新未來”主題，針對國六標(biāo)準(zhǔn)展開研討。

　　環(huán)境保護部機動車排污監(jiān)控中心倪紅及環(huán)境保護部環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)研究所項目主管李剛分別介紹了輕型車和重型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)制定情況。倪紅告訴《中國汽車報》記者：“環(huán)保部原計劃12月發(fā)布國六標(biāo)準(zhǔn)，但目前來看，發(fā)布時間可能會提前，以便地方提前實施，同時也讓行業(yè)提早準(zhǔn)備。”

　　■升級七項試驗測試

　　本報獨家獲悉，新制定的國六標(biāo)準(zhǔn)長達(dá)300多頁，較為復(fù)雜，其中有六項控制重點，分別是采用燃料中立更嚴(yán)格的限值、蒸發(fā)排放控制要求、修改針對-7℃污染物測試要求、RDE測試要求(汽油及柴油)、完善OBD監(jiān)測要求和溫室氣體協(xié)同控制。這六項控制重點分別要進(jìn)行七項試驗測試，據(jù)了解，國六標(biāo)準(zhǔn)的主要框架延續(xù)了國一至國五的結(jié)構(gòu)，但在六項控制重點方面的試驗測試有較大的變化。

　　國六I型試驗采用WLTP測試循環(huán)，在此之前，環(huán)保部做了大量的調(diào)研工作，采集了國內(nèi)20多個城市的路況數(shù)據(jù)，與歐盟同樣的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)整體上中國測試循環(huán)與WLTP測試循環(huán)相似。在部分曲線上，中國測試循環(huán)更加圓滑一些，體現(xiàn)了中國人的駕駛習(xí)慣與全球其他地方有所不同。

　　I型測試限值與國五相比有很大變化，采用了燃油中立原則，設(shè)定了兩個階段的污染物限值，即六A和六B。國六B階段限值與國五相比有較大變化，汽油車污染物降低了45%~50%，柴油車污染物降低了70%~81%，顆粒物下降33%。

　　據(jù)悉，環(huán)保部收集了5048輛汽車的數(shù)據(jù)，這些汽油車全部經(jīng)受了16萬公里的耐久試驗，結(jié)果表明15%的車輛能夠滿足國六B限值。但國五的測試要求與測試循環(huán)和國六有很大不同，為此，環(huán)保部又根據(jù)WLTP的要求，對86輛樣車進(jìn)行了測試，結(jié)果顯示，64%的車輛滿足國六A限值，1%滿足國六B限值。

　　II型試驗(RDE——實際駕駛排放測試)是歐盟新增加的測試項目，我國也將采用這一測試。有專家表示，歐盟還沒有完成RDE標(biāo)準(zhǔn)，我國現(xiàn)在采用略顯突兀。倪紅則認(rèn)為：“目前我國開展RDE從方法到設(shè)備都具有操作性，歐盟制定RDE標(biāo)準(zhǔn)是尋求環(huán)保與企業(yè)可達(dá)性之間的平衡。與歐盟相比，我國把測試條件擴展到海拔高度2400米，擴展系數(shù)是1.8。”

　　在III型試驗方面，以前曲軸箱排放測試只針對汽油車，現(xiàn)在對汽油車和柴油車都有要求，禁止將污染物排放到大氣中。但兩者要求略有不同，柴油車需要保證曲軸箱封閉，如果不封閉，進(jìn)行排放測試時需要將曲軸箱氣體導(dǎo)入CVS，與尾氣排放加在一起不能超過限值。

　　IV型試驗借鑒了美國蒸發(fā)排放測試規(guī)程，限值由原來2克/天降至國六標(biāo)準(zhǔn)的0.70克/次，標(biāo)準(zhǔn)限值加嚴(yán)了65%。考慮測試方法的嚴(yán)格程度, 控制要求至少提高80%以上。

　　V型試驗主要針對耐久性設(shè)定，這一直是車企非常關(guān)注的，據(jù)悉，耐久性試驗仍然按照16萬公里進(jìn)行。倪紅說：“16萬公里是通過調(diào)研國內(nèi)車輛行駛得出的數(shù)據(jù)，能夠代表國內(nèi)車輛的普遍使用情況。”

　　在耐久性試驗方面，國六標(biāo)準(zhǔn)提出了SRC、SBC、劣化系數(shù)法等四種試驗方法。倪紅指出：“我們重點研究的I型劣化系數(shù)，通過對5000多輛國五車的耐久性分析得出，比較有代表性的劣化系數(shù)是1.5~1.8。”

　　最后，國六低溫試驗要求也有較大改變，采用低速和中速測試，這個試驗對汽柴油車相對提高了要求。倪紅說：“研究發(fā)現(xiàn)，因為該項限值加嚴(yán)了，有一些汽油車不能達(dá)標(biāo)。對于柴油車，目前還沒有達(dá)到限值要求的。”

　　■進(jìn)一步加嚴(yán)OBD閾值

　　倪紅說：“OBD是車輛的眼睛，實施OBD監(jiān)控是非常重要的一項工作。我國OBD監(jiān)控是在歐盟的基礎(chǔ)上參考了美國法規(guī)要求。”

　　據(jù)了解，國六標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)了OBD閾值，國6A和6B階段均采用統(tǒng)一OBD閾值，柴油車和汽油車要求相同閾值作為故障檢測的基準(zhǔn)。國六標(biāo)準(zhǔn)與以往最大的不同是，增加了PHEV監(jiān)測要求，這些要求包括8個方面：能量存儲系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、制動再生、驅(qū)動電機、發(fā)電機、插電式EES、其他輸入或輸出模塊和插電式部分部件豁免要求。

　　倪紅說：“國六標(biāo)準(zhǔn)建議實施時間將根據(jù)《大氣法》確定。”新車型實施國六A的時間為2019年1月1日，登記注冊時間為2010年1月1日;國六B以及RDE登記注冊時間均為2023年1月1日。地方可以提早實施國六A階段或 B階段，2023年以前可選擇性實施RDE測試循環(huán)。

　　倪紅說：“國六標(biāo)準(zhǔn)制定時間比較緊，存在一些遺憾，后續(xù)我們將做中國移動排放標(biāo)準(zhǔn)體系的修訂方法和研究，包括建立一套標(biāo)準(zhǔn)的評估體系。”

　　■深挖重型車減排潛力

　　李剛說：“我國重型汽車保有量為911萬輛，僅占汽車總量的5.6%，卻是氮氧化物和PM主要排放源，其中，柴油車氮氧化物排放占總量的69.2%，PM占99%以上。因此，重型車減排潛力非常大。”

　　國六重型車標(biāo)準(zhǔn)在兩方面重點參考了歐Ⅵ重型發(fā)動機的排放法規(guī)：一是排放限值、測量循環(huán)、耐久性要求;二是非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)排放、在用符合性要求、OBD要求和氮氧化物控制提示。李剛說：“參考?xì)W洲法規(guī)目的是為了使企業(yè)采用最先進(jìn)的排放控制技術(shù)，大幅削減氮氧化物和顆粒物排放。”據(jù)了解，國六重型車污染物排放目標(biāo)是氮氧化物和PM下降60%以上，增加顆粒物料散(PN)限值。

　　在排放耐久性方面，對于M1、M2、N1類車來說，國六的試驗條件增加到16萬公里，M3和N3類車增加到30萬公里，7.5噸以上的M3類車和16噸以上的N3類車則增加到70萬公里，相比國五延長40%~60%。

　　李剛說：“歐Ⅵ的OBD信息可以通過很多工具清除掉，因此，我們參考美國的規(guī)定，提出不可人為擦除故障代碼要求，不僅如此，還要求OBD具備遠(yuǎn)程監(jiān)控功能。”國六還在超OBD限值限扭方面進(jìn)行了責(zé)任區(qū)分，比如控制系統(tǒng)劣化，導(dǎo)致排放超過了OBD的閾值，不應(yīng)該由使用者承擔(dān);但如果車主沒有按要求添加尿素，或者是添加了不合格的尿素，導(dǎo)致氮氧化物控制出現(xiàn)問題，這就屬于車主的責(zé)任。

　　“國六重型車標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成前期研究和論證，還需要進(jìn)行大量試驗，爭取6月底或者7月發(fā)布征求意見稿，計劃2016年完成標(biāo)準(zhǔn)制定，給企業(yè)留出充分的時間進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。”李剛最后說。