1.12月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
12月第一周的日均零售是3.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，環(huán)比11月同期增長(zhǎng)9%。第一周車市零售表現(xiàn)平穩(wěn)較強(qiáng)。較強(qiáng)的原因是去年的年末壓力特別大，因此月初偏低，現(xiàn)在是很多經(jīng)銷商沒有銷量壓力，價(jià)格也不會(huì)月末大放價(jià)，月初銷量就好了很多。由于目前宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境穩(wěn)定，出口市場(chǎng)表現(xiàn)良好，因此對(duì)冬季出行的個(gè)性化選擇帶動(dòng)購(gòu)車的熱情相對(duì)較高，目前的市場(chǎng)零售較強(qiáng)也帶來(lái)經(jīng)銷商的銷售信心穩(wěn)定，因此經(jīng)銷商的月初出貨節(jié)奏也加快，形成更良好的月度銷售節(jié)奏，導(dǎo)致月初增速改善，月末的沖刺壓力減少。
2.12月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
12月第一周主力廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均4.1萬(wàn)輛，同比去年12月增長(zhǎng)7%。由于11月廠商出貨節(jié)奏相對(duì)較好，因此環(huán)比11月同期增長(zhǎng)2%。渠道運(yùn)行狀態(tài)從進(jìn)貨節(jié)奏看明顯改善。由于近期廠商庫(kù)存下降明顯，12月經(jīng)銷商的進(jìn)貨節(jié)奏也是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)奏相對(duì)平穩(wěn)，總體速度不快。
3.2020年1-10月中國(guó)占世界新能源車40%
2020年受到政策環(huán)境與疫情等因素的影響，中國(guó)新能源車市場(chǎng)世界地位下降，歐洲超越態(tài)勢(shì)明顯。2020年1-10月新能源車銷量198萬(wàn)輛，較2019年同期增18%。2020年全年新能源車銷量應(yīng)該接近270萬(wàn)輛。7-10月的中國(guó)新能源車市場(chǎng)逐步恢復(fù)，但海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強(qiáng)， 10月中國(guó)占世界新能源車44%，較2019年水平稍有下降。
4.碳綜合和零排放對(duì)汽車行業(yè)影響深遠(yuǎn)
中國(guó)努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，就是將中國(guó)的排放通過其它的減排形式中和掉。這意味著從2020年到2060年這40年間，中國(guó)的碳排放要從每年的160億噸降低到幾乎不排放。而零排放是指無(wú)限地減少污染物和能源排放直至為零的活動(dòng)。新能源板塊，無(wú)論是新能源發(fā)電還是新能源車，其成本已經(jīng)到達(dá)低于傳統(tǒng)能源的臨界點(diǎn)，將快速發(fā)展了。未來(lái)新能源項(xiàng)目將呈前所未有的爆發(fā)式增長(zhǎng)。日本考慮從2035年起，停止銷售純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)汽車，轉(zhuǎn)而銷售混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車。近來(lái)各地政府都在努力制定氫燃料能源的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃以及落實(shí)措施，實(shí)際上這樣的話比車企更加激進(jìn)，其核心原因估計(jì)也是中國(guó)要實(shí)現(xiàn)碳綜合的宏偉目標(biāo)，各地政府和各方面力量都在加速的推動(dòng)，因此我們的新能源發(fā)展將呈現(xiàn)更快的全面加力發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
5.車企自研電池推動(dòng)全面自主
寶馬在近期宣布將自主研發(fā)包括電池組在內(nèi)的三電系統(tǒng)，以在激烈的市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，寶馬高層領(lǐng)導(dǎo)表示，寶馬上到電驅(qū)系統(tǒng)，下到一個(gè)小小的電芯，都會(huì)堅(jiān)持自主研發(fā)。電動(dòng)方程式遲遲不開放電池研發(fā)逆勢(shì)而行，因此寶馬干脆宣布在2020-21賽季后退出，將預(yù)算投入到三電研發(fā)的領(lǐng)域。在電芯方面，寶馬聲稱已在加緊研發(fā)之中，預(yù)計(jì)2030年可實(shí)現(xiàn)能量密度的翻倍，而且更高級(jí)的固態(tài)電池也已經(jīng)開始了研究。目前FE的制造商們?cè)试S開發(fā)自己的電動(dòng)機(jī)、變速箱和變頻器。電動(dòng)方程式賽車最初所搭載的電池，是由威廉姆斯先進(jìn)工程公司所開發(fā)的統(tǒng)一規(guī)格的電池，第二代的賽車將繼續(xù)使用統(tǒng)一規(guī)格的電池。這對(duì)寶馬等是不可忍受的。看到這樣的信息與前兩年的寶馬堅(jiān)決不干電池的態(tài)度成為鮮明對(duì)比，說明寶馬也認(rèn)同車企要自強(qiáng)的理念，必須全面自主。我們認(rèn)為電池自主研發(fā)是車企的責(zé)任和必然選擇。
