新京報快訊（記者 裴劍飛）

2021年，北京市開始實施小客車指標調控新政，對于“一人名下多車”的情況進行治理，同時限制指標更新次數。受此影響，二手車交易出現了一些不便，車商們無法通過自有指標中轉過戶車輛，一定程度上也制約了汽車消費。

某二手車市場停滿了等待出售的車輛。圖/IC photo

記者注意到，針對這一問題，北京市2022年國民經濟和社會發展計劃報告中特別提出，為充分發揮消費基礎性、引領性作用，將出臺二手小客車交易周轉指標管理辦法，穩定和擴大汽車消費。

老張是北京某汽車交易市場內的一名二手車商，他自己和親戚的名下有十幾個指標，去年的北京小客車指標新政實施后給他們這樣的車商帶來了一些困擾。對于即將推出的“二手小客車交易周轉指標”，他充滿期待。

他坦言，指標對于二手車商來說起到的主要是周轉作用，他們從賣家手里將車收上來后過戶到自己名下，然后再尋找買家，新政實施后對于個人更新指標的次數進行了限制，很大程度上影響了商戶的正常經營，想要賣車的人也大多只能選擇寄賣的方式，由此導致生意冷清了許多。如果有了周轉指標，他們在經營上就方便了很多。

那么這種指標與普通的個人、單位小客車指標有何區別？又有哪些要求？記者向北京市交通委相關部門的負責人進行了咨詢，據介紹，這種指標僅限于二手車商戶臨時登記車輛，與之對應的車輛也不得上路行駛，而一些實際操作層面的細節問題目前仍在制訂中。

對于這項刺激汽車消費的新政，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，通過推出二手車周轉指標，可以實現二手車周轉不占用現有車輛指標，對市場實行更加規范的管理，也可以降低二手車的周轉成本，提升周轉效率和增加二手車的周轉容量，能夠有效促進北京居民二手車更換新車的速度，對汽車市場，乃至大的消費市場都是一個利好的消息。

同時，他也建議未來可以繼續增加這個新能源車的牌照數量，并在北京郊區落實“郊區牌照”等政策，推動北京汽車消費市場的發展，通過差異化的方式充分挖掘消費潛力。